最近几站F1赛事里，塞尔吉奥·佩雷兹的赛场状态明显走出了赛季初的低迷，连续登上领奖台的表现不仅帮红牛车队稳住了车队积分榜的领先优势，也让不少车迷开始期待这位墨西哥车手能在后续的分站赛里拿到个人本赛季的首个分站冠军，甚至在年度车手积分榜上进一步缩小和队友维斯塔潘的差距。从围场业内的反馈来看，佩雷兹当前的状态回升不是偶然的短期爆发，而是车队调校调整和个人状态逐步适配的必然结果。
赛季初的状态波动背景
本赛季前四站比赛里，佩雷兹的发挥一直没能达到车迷和车队的预期，沙特站的冲出赛道、澳大利亚站的排位赛Q1出局，让他一度在积分榜上排在十名开外，不少业内评论甚至猜测他可能会在赛季中期就丢掉红牛的主力席位。那段时间关于佩雷兹的负面讨论层出不穷，江南体育甚至有传言说红牛已经在私下接触其他年轻车手，为下赛季的席位更替做准备。
红牛车队当时也没有急于给佩雷兹施加压力，反而在车辆调校上专门针对他的驾驶习惯做了调整，毕竟佩雷兹过去两个赛季都拿到了至少两个分站冠军，是围场里公认的街道赛和雨战高手，车队管理层始终相信他能找回状态。车队技术团队甚至专门抽调了两名专门对接佩雷兹的工程师，针对他反馈的转向不足问题重新调整了前悬挂的设定，慢慢帮他找回了熟悉的驾驶手感。
近三站的状态回升数据支撑
从阿塞拜疆站开始，佩雷兹的表现就出现了明显的拐点，巴库的街道赛他排位赛拿到第二，正赛全程稳定跟住维斯塔潘的节奏，最终拿到亚军，单圈速度和轮胎管理水平完全回到了巅峰状态。那场比赛他的最快圈速只比维斯塔潘慢了0.07秒，完全没有赛季初跟不上队友节奏的问题。
紧接着的迈阿密站，佩雷兹更是在排位赛的冲刺赛里拿到头名，正赛全程顶住了身后法拉利车手勒克莱尔的多次进攻，最终再次站上亚军领奖台，两站拿到36个积分之后，他的年度积分榜排名已经回升到了第三位，和第二名的差距只剩下不到20分。他在正赛里对轮胎的保护能力甚至比维斯塔潘还要出色，比原定计划多跑了5圈硬胎才进站换胎，直接打乱了法拉利车队的赛前策略部署。
刚刚结束的中国大奖赛里，佩雷兹更是在正赛的第15圈上演了连续三次超车的好戏，先后超过了拉塞尔、阿隆索和勒克莱尔，最终拿到季军，单圈最快速度甚至一度比领跑的维斯塔潘还要快0.2秒左右，这样的表现已经完全看不出赛季初的低迷痕迹。不少现场观赛的车迷都表示，这才是大家熟悉的那个擅长在车流里找机会超车的佩雷兹。
后续分站赛的冲冠利好条件
接下来的五站赛事里，包含了佩雷兹最擅长的摩纳哥街道赛和加拿大维伦纽夫赛道，这两条赛道都是出了名的对车辆低速下的转向灵活性要求极高，恰好匹配佩雷兹最擅长的驾驶风格，过去两个赛季他都在摩纳哥拿到了分站冠军，是现役车手里在这条赛道胜率最高的车手。狭窄的赛道几乎没有超车空间，排位赛的名次基本就决定了正赛的最终排名，这对于擅长跑街道赛排位的佩雷兹来说是天然的优势。
红牛目前的赛车RB20在直道尾速和轮胎损耗控制上都比其他车队有明显优势，只要佩雷兹能在排位赛里拿到前排发车位，正赛里完全有机会利用策略上的优势，甚至在队友维斯塔潘遇到交通状况或者赛车小故障的时候，直接领跑完赛拿到分站冠军。目前红牛的赛车性能优势足够大，只要不出现失误，两台赛车基本就能包揽正赛的头两名，佩雷兹要做的就是在排位赛里尽可能拿到比维斯塔潘更好的发车位。
目前围场里其他争冠车手的状态也存在不少不稳定因素，法拉利的勒克莱尔经常会在正赛后半段出现轮胎衰竭过快的问题，迈凯伦的诺里斯虽然速度很快，但本赛季至今还没有拿到过分站冠军的经验，梅赛德斯的两位车手和红牛的赛车性能还有明显差距，JIANGNAN这些客观条件都给佩雷兹冲冠留出了足够的空间。
后续走势的行业观察
红牛车队内部目前也没有明确的一号二号车手限制，只要佩雷兹在积分榜上和维斯塔潘的差距缩小到30分以内，JIANGNAN车队完全有可能在部分分站赛里给他分配更优的进站策略，甚至在必要的时候让两位车手交换位置，帮他拿到本赛季的首个分站冠军。红牛领队霍纳在最近的采访里也公开表态，支持佩雷兹在后续分站赛里全力冲击分站冠军，不需要刻意为队友让位。
对于已经33岁的佩雷兹来说，本赛季也是他争取拿到红牛续约合同的关键赛季，如果能在后续分站赛里拿到至少一个分站冠军，他完全有机会继续留在顶级车队，在职业生涯的黄金阶段拿到更多属于自己的荣誉。不少F1业内的评论员都预测，最晚在摩纳哥站，佩雷兹就很有可能拿到本赛季的首个分站冠军，延续自己在街道赛赛道上的统治级表现。
