北京时间2月下旬，法拉利车队在马拉内罗总部正式官宣，全新赛季的法拉利赛车升级工作已经全部完成，从动力单元到空气动力学套件的十多项核心技术优化全部通过了实车测试，车队上下明确将新赛季F1的年度车手总冠军、车队总冠军列为核心目标，结束此前多个赛季关键时刻掉链子的争冠魔咒。
动力单元核心优化 解决上赛季高频痛点
本次法拉利赛车升级最先落地的改动集中在动力单元模块，针对上赛季后半段多场赛事暴露的高温环境下动力衰减、长距离运行可靠性不足的问题，研发团队重新调整了内燃机燃烧室的进排气结构，在FIA动力单元研发冻结的规则框架内，把原本预留的可靠性余量全部转化为动力输出增益。
根据车队内部流出的测试数据，升级后的动力单元在满油长距离测试中，直道尾速比去年收官战的赛车提升了6.2公里每小时，连续无故障运行里程从之前的1800公里提升到了3100公里，完全满足全年23站赛事的高强度运行要求，不会再出现此前赛季中途动力部件故障被迫退赛的尴尬情况。
空力套件全面重构 适配全类型赛道特性
空力设计的大幅调整是本次法拉利赛车升级最受行业关注的部分，研发团队推翻了沿用两个赛季的侧厢散热布局，改用了更符合当前空力规则的窄体瓶状侧厢结构，重新规划了散热气流的导流路径，不仅降低了车身上方的乱流干扰，还把低速弯的下压力总水平提升了12%左右。
配套调整的前翼、尾翼模块也拓展了调校的灵活度，尾翼主翼片的角度可调区间比旧款赛车多出两个档位，车队战术团队可以根据不同赛道的属性快速切换配置：在斯帕、蒙扎这类高速赛道可以选用低阻尾翼放大直道优势，在摩纳哥、新加坡这类低速街道赛可以搭配高下压力尾翼保障弯中抓地力，彻底解决此前几个赛季配置选择两头为难的问题。
车手与团队适配进度 超出赛前预期
升级后的全新赛车已经完成了总计超过600圈的实车测试，勒克莱尔和塞恩斯两位主力车手分别参与了超过180圈的测试环节，两人的反馈高度一致：新赛车的转向响应精准度明显提升，出弯给油时的后轮打滑概率大幅降低，车手可以更放心地提前踩下油门加速，直接提升长距离正赛的平均圈速。
车队的赛事工程师团队也同步完成了全赛季23条赛道的调校预设工作，针对此前多个赛季暴露的排位赛调校和正赛调校参数脱节的问题，研发团队通过数千轮模拟测试，把两类场景的参数差值缩小到了可实时调整的范围内，JIANGNAN不会再出现排位赛刷出亮眼圈速、正赛却跟不上领先集团节奏的老问题。
新赛季争冠窗口打开 法拉利志在终结冠军荒
从目前F1各大车队的赛前测试流出数据来看，江南体育法拉利这次的综合升级幅度是三大顶级车队里最大的，此前连续三个赛季拿到年度车队亚军的跃马，终于补上了最后几块明显的技术短板，拥有了和红牛车队正面竞争年度总冠军的硬实力。
不少车迷关心的16年车手总冠军荒的突破可能性，也随着本次法拉利赛车升级的全部落地大幅提升，只要车队不再出现此前几个赛季里离谱的策略失误，新赛季完全有能力在超过半数的分站赛里登上最高领奖台，把遗失多年的总冠军奖杯带回马拉内罗总部。
目前法拉利车队已经确认，全新的升级版本赛车会在三月开打的巴林揭幕战就直接完整亮相，不会像之前几个赛季那样把核心升级藏到欧洲赛季才逐步放出，全队上下已经做好了万全准备，只等揭幕战的五盏红灯熄灭，正式开启新赛季的争冠征程。
